Hér sést munurinn á því plássi sem það tekur að flytja 70 manns eftir því hvort notaður er bíll, strætó eða reiðhjól. Spurning hvort að milljarður í almenningssamgöngur sé ekki fljótur að borga sig í sparnaði í vegakerfi, bílastæðum og bílatengdum kostnaði, svo ekki sé minnst á samfélags- og gjaldeyriskostnað af olíukaupum.
Grænjaxlinn
Á hjóli brennirðu fitu og safnar peningum, á bíl brennirðu peningum og safnar fitu. Þetta hefur bandarískur listamaður verið að spreyja um víðan völl um New York - og svolítið sannleikskorn í þessu hjá honum :)
Hjörtur
Portland í Oregon er mesta hjólaborg Ameríku og fylgir fast á hæla Kaupmannahafnar og Amsterdam. Þar hafa menn lagt 200 mílur af hjólastígum síðan árið 2000 til þess að auka öryggi hjólreiðafólks, en nú er hlutfall þeirra sem nota reiðhjól komið upp í 5%.
Til þess að auka öryggið enn frekar hafa yfirvöld í Portland ákveðið að mála malbikið grænt á hjólastígunum. Á umferðarþyngstu gatnamótunum hefur stöðvunarlínan fyrir bíla verið færð aftur um 3-4 metra og grænum kassa bætt við fyrir framan þar sem reiðhjólafólk getur stöðvað. Þetta er ekki hvað síst gert til þess að koma í veg fyrir að hjólreiðafólk sé keyrt niður í hægri beygju, sem er ein algengasta orsök árekstra reiðhjóla og bíla.
Gagnrýnisraddir hafa komið upp þar sem hinn græni litur er sagður skapa falskt öryggi og geti því í raun aukið slysahættu. Lítil reynsla er þó komin á það í Portland en í Danmörku hefur náðst mjög góður árangur með sérstökum akreinum fyrir reiðhjól og slysatíðni hlutfallslega lág þar, þrátt fyrir lélega notkun á hjálmum.
Sjálfur hef ég talsverða reynslu af að hjóla bæði í Reykjavík og Kaupmannahöfn og í mínum huga er ekki spurning að það er miklu öruggara að hjóla þar sem sérstakar akreinar eru fyrir reiðhjól. Magn hjólreiðafólks spilar þó að sjálfsögðu inn í þar sem ökumenn í Kaupmannahöfn eru vanir að umgangast reiðhjólafólk í umferðinni sem Reykvíkingar eru ekki.
Sú umræða hefur komið upp hér að setja upp sérstakar akreinar fyrir reiðhjól á ákveðnum leiðum og það væri áhugavert að heyra skoðanir fólks á því.
Hjörtur
Vefjakrot.is
(via Treehugger)
Kaffihús í Reykjavík eru fleiri per íbúa heldur en í París. Reiðhjól hafa hins vegar átt erfitt uppdráttar þótt þeim fari smám saman fjölgandi, ekki hvað síst á þessum síðustu og verstu tímum. Vodafone hefur líka lagt sitt af mörkum með því að dreifa 400 reiðhjólum til frjálsra afnota, svo lengi sem lyklinum sé skilað aftur í sundlaugina...
Það er því aldrei að vita nema við fáum að sjá nýjungar eins og Bikecaffe hér á landi. Félagarnir Steve og Will frá Bretlandi ákváðu að setja upp kaffisölu á þríhjóli þar sem þeir bjóða upp á nýmalað kaffi á vistvænan hátt. Þeir geta því komið sér fyrir hvar sem eftirspurnin eftir nýmöluðu, angandi kaffi er, í stað þess að vera heftir innan múraðra veggja þar sem eftirspurnin verður að koma til þeirra, eins og flest kaffihús eru í dag. Þeir eru auk þess grænir þar sem þeir hjóla kaffihúsinu sínu um bæinn. Grænt kaffi? Svona hér um bil. Kaffivélarnar eru gasknúnar og kaffið borið fram í endurvinnanlegum bollum.
Stórsnjöll hugmynd enda eru Steve og Will farnir í útrás með hjólin sín til Evrópu.
Hjörtur
(via Trendhunter)
Þríhjólið sem við sjáum á myndinni hérna er siguruppfinningin í keppninni Innovate or Die. Það sem gerir þetta þríhjól svona sérstakt er að það er með innbyggðri vatnshreinsistöð. Aftan á hjólinu er stór vatnstankur fyrir óhreint vatn. Þegar þú hjólar, þá dælist vatnið í gegnum síur og yfir í minni tank framan á hjólinu. Þar safnast saman hreint vatn. Þegar þú kemur heim frá brunninum ertu komin með tandurhreint drykkjarhæft vatn.
Ef þú þarft meira vatn úr tankinum, þá þarftu samt ekkert að fara í langan hjólreiðatúr. Þú getur aftengt hjólin frá pedölunum og þannig hjólað á staðnum og hreinsað meira vatn. Og það besta er að þú þarft ekkert rafmagn, engin kol, enga olíu eða neina aðra utanaðkomandi orku. Bara eigin orku. Hrein snilld!
Hjörtur
(via Core77)
Á myndinni má sjá einn af sigurvegurunum í 2007 Spark Design & Architecture Awards - reiðhjólasjálfsalann. Sjálfsalinn virkar bara eins og aðrir gos-, nammi- eða smokkasjálfsalar. Þú setur pening í og út kemur reiðhjól. Reiðhjólið getur þú síðan notað innan ákveðins svæðis og skilið síðan eftir. Á hjólinu er örflaga sem hjálpar starfsmönnum að hafa uppi á hjólinu aftur og koma í næsta sjálfsala. Sjálfsalarnir geta innihaldið allt að 100 reiðhjól og þeim er gjarnan komið fyrir á lestarstöðvum eða hjá öðrum almenningssamgöngumiðstöðvum. Fyrirtækið á bak við sjálfsalann heitir Bikedispenser og er að sjálfsögðu staðsett í reiðhjólaborginni Amsterdam.
Hjörtur
(via Trendhunter.com)
Þetta kemur kannski ekki mörgum á óvart sem hafa séð myndina "Með allt á hreinu", nú eða komið sjálfir til Kaupmannahafnar að reiðhjól séu algengari en bílar í Kaupmannahöfn. Kaupmannahafnarborg er búin að vera að berjast gegn fólksbílum í miðborginni og efla almenningssamgöngur og reiðhjólamenningu. Nú hafa þeir náð stórum áfanga en fleiri ferðast nú með reiðhjólum til vinnu en með bíl eða um þriðjungur. Aðeins stærri hluti ferðast með almenningssamgöngum og aðeins minni hluti með bíl.
En Kaupmannahafnarborg ætlar ekki að láta þar við sitja heldur ætla þeir að auka enn frekar fjárframlög til hjólreiðamála. Markmiðið er að yfir helmingur fari til vinnu á reiðhjóli árið 2015. Til þess að ná þessu markmiði ætla þeir að bæta hjólabrautir í gatnakerfinu þannig að hægt sé að auka hraðann um 10% en um leið að fækka slysum. Þetta ætla þeir meðal annars að gera með samstilltum umferðarljósum sem miða við 20 km/klst.
Virgin Vacations birti lista yfir 11 bestu hjólaborgir heims á dögunum. Kaupmannahöfn var þar hátt á blaði, en þó ekki efst. Í fyrsta sæti var Amsterdam þar sem yfir 40% fara á hjóli í vinnuna og í öðru sæti, já haltu þér fast, Portland í Oregon. Já, það var bandarísk borg sem náði að skora hærra en Kaupmannahöfn þegar kemur að reiðhjólum. Kannski er ekki öll von úti enn.
Kaupmannahöfn heldur orðsporinu uppi og þar hjálpa bloggsíður eins og CopenhagenGirlsonBikes og Cycleliciousness sem báðar hafa það að markmiði að "Kaupmannahafnarvæða" borgir heimsins með því að útbreiða reiðhjólamenninguna. Hún skilar jú bættum lífsgæðum í minni mengun, minni hávaða, minni umferð og betra heilbrigði.
Þá er hægt að spyrja sig að því hvort mögulegt væri að Kaupmannahafnarvæða Reykjavík. Mörgum þykir það fráleitt af því að borgin er hæðótt, veður válynd og Íslendingar orðnir húðlatir. Sjálfur hef ég tekið þátt í reiðhjólamenningu Kaupmannahafnarborgar um árabil og þekki hana því af eigin raun. Eitt af því sem er lykilatriðið er tenging reiðhjólamenningarinnar við almenningssamgöngurnar. Á öllum lestarstöðvum í Kaupmannahöfn og úthverfunum eru góðar reiðhjólageymslur þar sem fólk getur geymt hjólin sín. Margir eiga tvö reiðhjól, eitt til að komast að heiman og út á lestarstöð og annað til að komast af lestarstöðinni og í vinnuna.
Það er því spurning hvort hægt væri að koma slíkri hugsun inn í borgarskipulagið í miðborg Reykjavíkur. Að á Hlemmi eða væntanlegri samgöngumiðstöð í Vatnsmýrinni væri hægt að koma upp öflugum reiðhjólageymslum og reiðhjólatengibrautum þaðan og í allar helstu áttir. Þá væri kannski orðinn fýsilegur kostur fyrir "útborgara" að nota almenningssamgöngur til að komast inn í miðborgina og fara síðan síðasta spölin á hjólhestinum.
Myndbandið hér að neðan er skemmtilegt sýnishorn af upplifun Bandaríkjamanns af reiðhjólaborginni Amsterdam.
Hjörtur
Ef þú vilt fara alla leið í umhverfisvænum lifnaðarháttum, þá færðu þér ekki bara reiðhjól, heldur vetnisknúið reiðhjól. Það er kínverska fyrirtækið Pearl Hydrogen sem hefur ákveðið að hefja framleiðslu á reiðhjólinu. Það mun geta farið á um 25 km/klst hraða og kemst um 100 kílómetra á fyllingunni. Þegar gastankurinn er orðinn tómur, þá er hægt að hjóla á hjólinu með venjulegum hætti, sem er nú kannski eins gott því að það getur verið langt á milli vetnisstöðva.
Hjörtur
(via Trendhunter.com)
Recent Comments